.png "عصر ایران")
۲۶ بهمن ۱۴۰۴
به روز شده در: ۲۶ بهمن ۱۴۰۴ - ۱۷:۰۳
تصاویر هوایی تازه از ناو آبراهام لینکلن در دریای عمان 
درس هجدهم
ترمز جدید مرسدسبنز در وسط خودرو! (+عکس)
خودروهای برقی علاوهبر اینکه از موتور و سیستمهای انتقال قدرت متفاوتی بهره میبرند، از سیستم ترمز خاصتری استفاده میکنند.
در کنار تغییرات بسیار مهمی که در قوای محرکه خودروهای برقی ایجاد شده، سیستم ترمز این نوع خودروها با چیزی که در خودروهای بنزینی میدیدیم تفاوت بسیاری پیدا کرده است. مرسدس بنز نیز در این زمینه از فناوری جدید رونمایی کرده که میتواند آغازگر تغییرات مهمی در سیستم ترمز خودرو باشد.
به گزارش خبرآنلاین، خودروهای برقی علاوهبر اینکه از موتور و سیستمهای انتقال قدرت متفاوتی بهره میبرند، از سیستم ترمز خاصتری استفاده میکنند. برای مثال در برخی از خودروهای برقی در هنگام ترمزگیری، موتور خودرو به جای تولید نیروی چرخشی شروع به تولید نیروی مخالف کرده و در نهایت باعث کاهش سرعت خودرو میشود. در کنار روشهای رایج، مرسدس بنز از نوآوری جدیدی در زمینه ترمز خودروهای برقی پرده برداشته است.
به گفته مهندسان مرسدس بنز، آنها میتوانند از موتورهای یک خودروی برقی برای کاهش سرعت خودرو در ۹۸ درصد مواقع استفاده کنند. در آن ۲ درصد باقیمانده که واقعاً نیاز به توقف فوری دارید، کاهش سرعت توسط ترمزهای معمولی انجام میشود؛ البته نقش کاهش یافته این نوع ترمزها باعث شده تا مرسدس نحوه طراحی آنها را تغییر دهد.
در مرکز تحقیق و توسعه این شرکت در زیندلفینگن آلمان، یک تیم مهندسی پیشرفته در حال توسعه یک سیستم ترمز یکپارچه با قوای محرکه الکتریکی است که شامل موتور، گیربکس و دیفرانسیل میشود. این سیستم جدید میتواند کیفیت سواری بهتر را ایجاد کرده و طراحی چرخ های آیرودینامیکیتر را مجاز کند.
این فناوری که مرسدس بنز آن را «ترمز درون محرک» مینامد، نقش لنتها و دیسکها را معکوس میکند. برای کاهش سرعت خودرو، دو دیسک ترمز ثابت، یک لنت ترمز دایرهای شکل دو طرفه و در حال چرخش را که به میل گاردان متصل است، تحت فشار قرار میدهند. این تغییر به مرسدس اجازه میدهد تا مایع خنک کننده را از هر دو دیسک ترمز عبور دهد.
در حالی که از ترمزهای اصطکاکی به طور مکرر استفاده نمیشود، توقفهای شدید ممکن است به ۲۰۰۰ کیلووات برق برای تبدیل انرژی جنبشی خودرو به گرما نیاز داشته باشد. برای خنککاری بهینه، ترمزها باید از حداکثر حجم مایع خنککننده که از بزرگترین مبدل حرارتی خودرو عبور میکند، استفاده کنند.
در حالی که دمای ترمزهای اصطکاکی در استفاده عادی به طور معمول به ۱۴۹ درجه سانتیگراد میرسند، یک باتری لیتیوم یونی در حدود ۲۹ درجه و موتورها در حدود ۷۹ درجه سانتیگراد کار میکنند. اتصال ساده ترمزها به مدار باعث افزایش دمای اجزای پیشرانه فراتر از محدوده مطلوب آنها میشود. حل این مشکل یکی از بزرگترین چالشهای باقی مانده برای مهندسان است.
این فناوری در حال حاضر در مرحله آزمایش سخت افزار بوده و احتمالاً تا چندین سال دیگر آن را در خط تولید ببینید.
منبع: motortrend
لینک کوتاه: کپی لینک
تاجگردون: ادعای گران کردن آرد یا گندم توسط مجلس صحیح نیست طراحی اکوسیستم واحد پیشگیری فراگیر از اعتیاد در سال ۱۴۰۵ جزئیات مراکز امید و زندگی؛ از سمزدایی تا اشتغال و مسکن تدوین نقشه راه پیشگیری از اعتیاد در سال ۱۴۰۵؛ جزئیات اشتغال و اسکان بهبودیافتگان بامو X2 25i در برابر X2 18i؛ مقایسه پیشرانههای ۲ و ۱.۵ لیتری توربو واکنش پکن به کارزار ترامپ و نتانیاهو برای قطع دسترسی چین به نفت ایران تاب آوری و مدیریت بحران در کسب و کارهای فناوری اطلاعات آخرین قیمتها از بازار سکه و ارز و طلا امروز 26 بهمن 1404 ادعای جدید ایلان ماسک: پزشکی نخوانید؛ رباتها جراحان بهتری میشوند! عراق: استفاده از سرزمین خود برای تعرض به ایران را رد میکنیم قالیباف: ارز ۱۲۳ هزار تومانی مبنای محاسبات ریالی بودجه است سال 95؛ شورانگیز، بازیگر قبل انقلاب در یک مراسم (عکس) شخصیت نوروتیک چیست؟ بدحسابی فروشندگان خارجی؛ بحران تازه واردکنندگان نهادههای دامی رئیس پلیس راهور: ناوگان موتوری کشور در آستانه فرسودگی گسترده است
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات ایران و آمریکا طی یک ماه آتی؟